louis vuitton taschen speedy 35 Sir George Cayley Bt

louis vuitton louis vuitton online shop Sir George Cayley Bt

Sir George Cayley, født i 1773, kaldes undertiden ‘Luftfartens Far’. Han er den første til at identificere de fire aerodynamiske kræfter i flylift, trække og stifte deres forhold og også den første til at opbygge et vellykket menneske, der bærer glider.Cayley beskrev mange af begreberne og elementerne i det moderne fly og var den første til at forstå og forklare i begrebet begreberne lift og stød. Før han troede forskerne, at fremdrivningssystemet skulle generere både løft og fremadgående bevægelse på samme tid, som fugle kunne gøre. Så de konstruerede deres flyvemaskiner med flapping vinger (kaldet ornithopters) for at ligne fuglens bevægelse. Cayley indså, at fremdrivningssystemet skulle generere tryk, men at vingerne skulle Moncler DunJakke formes for at skabe elevator. Endelig var Cayley den første efterforsker til at anvende forskningsmetoderne og værktøjerne inden for videnskab og teknik til løsning af problemerne med flyvningen. I sine eksperimenter ville Cayley først teste sine ideer med små modeller og derefter gradvis udvikle sig til fuldskala demonstrationer. Han holdt også omhyggelige registreringer af sine observationer. Et af hans første forsøg som ung mand var at bygge en lille helikoptermodel. Dette legetøj var forankret dybt i europæisk historie. De tidligste forfædre af enheden dateres til det 14. århundrede. Cayley blev inspireret af en version udviklet i 1784 af franskmændene Launoy og Bienvenu. Den havde to rotorer bestående af fjer fast i kurver og blev drevet af en streng fra en bue. Designet viste en forståelse for, hvordan en propel arbejdede. Det tog også Cayley interesse for at finde et middel til at drive et fly. Han forsøgte at bruge en motor, der blev brændt af krybdyr, men det var upåliteligt. Hans manglende evne til at finde fremdriftsfremkaldelse førte til, at han midlertidigt vendte tilbage til Leonardo da Vinci-konceptet om at bruge flapping vinger som et fremdrivningsmiddel. Dette resulterede i hans 1843 konverterplane model kaldet vognen. Cayley vendte tilbage til ornithoptering fremdrift og vertikale fly ideer ved flere lejligheder i sin karriere. I 1799 designet Cayley en konfiguration, der grundlæggende var i form af et moderne fly med skrog og vinger. Ætset på en sølvdisk har dette design et nært forhold til Billige Moncler Outlet de moderne flyvemaskiner, der er mere end et århundrede senere. På den ene side af disken viste han de styrker, der styrer flyvningen. På bagsiden graverede han et fly, der illustrerede, hvordan disse styrker fungerede. Det havde en fast hovedfløj, en fuselage, en korsformet hale enhed med overflader til lodret og vandret kontrol, et cockpit til piloten og et rudimentært fremdrivningsmiddel der bestod af revolverende vinger, en forløber til propellen. Således hundrede år før Wright brødrene fløj deres svævefly, havde Cayley etableret de grundlæggende principper og konfiguration af det moderne fly, komplet med faste vinger, fuselage og en hale enhed med elevatorer og ror og havde konstrueret en række modeller til demonstrere sine ideer. Eksperimenter, som han begyndte at udføre i 1804, tillod ham at lære mere om aerodynamik og vinge strukturer ved hjælp af en hvirvlende arm enhed. Han observerede, at fugle svævede lange afstande ved simpelthen at vride deres buede vingeoverflader og udlede, at faste vingemaskiner ville flyve, hvis vingerne blev cambered. Dette var den første videnskabelige test af airfoils en del af flyet, der er designet til at producere lift. Efter disse eksperimenter konstruerede han det, der anses for at være den første rigtige flyvemaskine i historien. Denne svævefly, der i grunden var en drage på toppen af ​​polen, var omkring 1,5 meter lang, med en fast vinge sat i en indfaldsvinkel på 6 grader og en korsformet hale, der var fastgjort til skroget ved universelle ledd. Bevægelig ballast styret tyngdepunktet. Efter denne model fløj succesfuldt, designet Cayley en større model svævefly med stive vinger. I 1808 havde Cayley konstrueret en svævefly med et fløjområde på næsten 300 kvadratmeter. I midten af ​​1809 havde Cayley undersøgt den forbedrede løfteevne af cambered vinger, bevægelsen af ​​trykcentret, langsgående stabilitet og begrebet strømlining. Han demonstrerede brugen af ​​skrå, stive vinger for at give løfte- og rulle stabilitet og brugen af ​​rorstyringskontrol. Han kom endda til at indse, at et område med lavt tryk dannes over vingen. I 1809 havde han avanceret fra model svævefly til bygningen og succesfuld flyvning af en svævefly med et samlet fløjområde på ca. 18,5 kvadratmeter. Senere udgav Cayley et papir, på Aerial Navigation (1809 1810), som dukkede op i Nicholson Journal of Natural Philosophy, Kemi og Kunst. I dette papir udlagde han grundlaget for undersøgelsen af ​​aerodynamik. Dette arbejde var imidlertid ikke kendt og anerkendt i nogle år. Efter at have bygget flere modeller (med afbrydelse for at undersøge muligheden for en flyvogn fra 1843) koncentrerede Cayley sig på forsøg med fuldstilet svævefly. Han byggede sin første fuldstilet svævefly i 1849 og gennemførte i første omgang forsøg med ballast. Senere samme år blev den tiårige søn af en hans tjenere den første person i historien til at flyve, da han lavede en kort flyvning i en Cayley-svævefly.For år senere, i 1853 og halvtreds år før blev den første drevne flyvning foretaget hos Kitty Hawk, North Carolina, Cayley bygget en triplane svævefly (en svævefly med tre vandrette vinge strukturer), der bragte sin træneren 900 meter (275 meter) over Brompton Dale i det nordlige England, før de styrtede. Det var den første optagede flyvning af en voksen i et fly. Gennem sin lange karriere anerkendte Cayley og søgte efter løsninger på de grundlæggende problemer med flyvningen. Disse omfattede forholdet mellem løft til vingeområde, bestemmelse af vingepunktets centrum, betydningen af ​​strømlinede former, erkendelsen af, at en haleanordning var afgørende for stabilitet og kontrol, begrebet en bøjlet biplanstruktur for styrke, begrebet et hjulundervogn, og behovet for en letvægtskilde. Cayley forudsagde korrekt, at vedvarende flyvning ikke ville finde sted, før en letvægtsmotor blev udviklet for at give tilstrækkelig tryk og løft, en begivenhed, der ikke fandt sted før Orville og Wilbur Wright i 1903. George Cayley, flydesign, 1799 gravyr vinger til løft, en bevægelig hale til kontrol og rækker af ‘flappers’ under vingerne for stødning 1799 opfatter Sir George Cayley, en baronet i Yorkshire nær Scarborough, England, et håndværk med stationære vinger for at give løft og ‘flappers’ at tilvejebringe tryk. Det har også en bevægelig hale for at give kontrol. Så overbevist er han, at denne ide er en jordskakering, han graver en tegning af dette fartøj på en sølvdisk. Selvom Cayley udførte mange aerodynamiske eksperimenter og designet flygtige modeller, var hans store bidrag til flyvning en af ​​designfilosofien. Før Cayley ville flyverne tro på, at fremdrivningssystemet skulle generere både løft og fremadgående bevægelse på samme tid som fugle og helikoptere gør. Cayley sagde: ‘Gør en overflade støtte en given vægt ved anvendelse af magt til luftens modstand .’ Med andre ord, brug en motor til at skabe fremadrettede bevægelser og lad bevægelsen udvikle løft via vingerne. Denne adskillelse af fremdrivnings- og løftefunktioner, enkel, selv om det lyder, var en revolutionerende ændring i den måde, folk tænkte på fly. Man behøver ikke at bygge fly med flapping vinger! En helt ny horisont i flydesign åbnet.

Minnesota terror sag viser udfordring at forudsige angreb<< >>100-årsdagen for slaget ved Vimy Ridge

About the author : Billige ugg